Альтернатива

Чёрное море, являющееся важнейшим коридором для мировых поставок зерна и российской нефти, представляет бо́льшую опасность для судов, чем Ближний Восток, сообщил в статье для The Financial Times авторский коллектив журналистов, ссылаясь на заявления судовладельцев и морских организаций.

В публикации обращается внимание на то, что в 2026 году в Чёрном море, по некоторым оценкам, количество нападений более чем в шесть раз превышает число атак в Персидском заливе; там погибло больше моряков, чем в любой другой акватории.

«Чёрное море и заходы в украинские порты – это почти самоубийство. Общее ощущение таково, что угроза жизни существует постоянно», – рассказал изданию глава профсоюза работников морского транспорта Украины Олег Григорюк, передает «Военное обозрение».

По данным Международной морской организации (IMO), в этом году в Чёрном море произошло свыше 570 столкновений с судами, в результате которых погибло не менее 40 моряков (в Ормузском проливе подтверждено 24 случая гибели людей).

Некоторые суда попали под перекрёстный огонь во время атак на порты, в то время как другие стали объектом целенаправленных нападений.

Из-за рекордно высоких ставок фрахта некоторые судоходные компании готовы идти на риск, перевозя нефть с Ближнего Востока, но многие не желают отправлять суда в Чёрное море, где маржа ниже, а торговля гораздо опаснее.

Согласно информации британской частной компании в сфере морской безопасности, оценки рисков и управления кризисными ситуациями Ambrey, за июль – сентябрь было совершено 387 нападений на суда в Чёрном море, что более чем в пять раз превышает показатель за II квартал 2026 года.

Издание отмечает, что одной из причин эскалации стали атаки Украины с использованием БПЛА и БЭК против торговых судов, связанных с Россией или перевозящих российские грузы. Агрессивная кампания украинских военных началась с попытки перекрыть поставки автомобильного топлива в Крым, но быстро распространилась на судоходство в Керченском проливе и далее на всё Чёрное море.

Силы беспилотных систем Украины не скрывают, что за 11 недель нанесли удары по более чем 300 российским судам. Целями были не только танкеры, находящиеся под санкциями, но и балкеры, перевозящие зерно из РФ.

Реакция Москвы была ожидаемой, и теперь Киев сам не знает, как выпутаться из затруднения, подчеркивает FT. По мнению аналитиков в области безопасности, для экипажей судов удары с обеих сторон стали более смертоносными, но Украина решила ещё больше добавить эскалации. «Она атакует мостики и жилые блоки судов, что может увеличить количество жертв среди экипажей», – отметил старший аналитик Ambrey Томаш Алекса.

Страховщики сообщили FT, что страховка в Чёрном море от военных действий может достигать 15% от стоимости корпуса судна, что в два раза превышает ставку для судов в Персидском заливе. Это побуждает судовладельцев использовать более старые торговые суда, которые, как правило, дешевле страховать. Многие из них также работают вне рамок стандартных профсоюзных соглашений, оставляя моряков на милость недобросовестных судовладельцев.

Министр сельского хозяйства Украины Тарас Высоцкий заявил, что рабочие бригады очень боятся работать в условиях. Экспорт морским путём в августе сократился до 1,4 миллиона тонн – примерно на 75% ниже довоенного уровня. Теперь Украина перенаправляет зерно через небольшие порты на реке Дунай.

Последствия выходят далеко за пределы Украины и России. Рынкам в Западной Африке, Индонезии и другим придётся искать альтернативные источники поставок. Индонезия уже начала договариваться о поставках зерна из соседней Австралии, заключает FT.