Альтернатива

В территориальных водах Румынии у Сулинского канала скопилось около 50–60 судов, которые ожидают прохода в украинские порты на Дунае, сообщает «Экономическая правда».

Очередь начала стремительно увеличиваться после остановки работы украинских глубоководных портов, рассказала изданию Latifundist операционный менеджер компании «Авалон» Екатерина Кононенко. Фрахтователи некоторое время ожидали возобновления их работы, а затем начали перенаправлять суда на Дунай.

По её словам, пока у Сулины ожидалось до 20 судов, очередь удавалось обслуживать, но после превышения этого уровня начался коллапс.

«Уже более 50, фактически под 60. Они скопились в территориальных водах Румынии, ближе чем в 12 милях от побережья, и ожидают прохода по Сулинскому каналу в украинские порты. Многие суда стоят неделю, некоторые — даже дольше», — рассказала она.

По словам Кононенко, одним из главных ограничений является нехватка румынских лоцманов. Только они могут проводить суда через Сулинский канал, тогда как привлечь украинских лоцманов на этом участке невозможно.

Кроме того, в Сулине работает лишь одна комиссия, которая оформляет суда. В её состав входят пограничники, санитарный врач и представители других служб. Оформление одного судна занимает не менее часа, а в отдельных случаях — до двух часов.

Ситуацию дополнительно осложняет приоритетный пропуск отдельных категорий флота. В частности, вне общей очереди проходят суда с живым скотом.

По словам Кононенко, судовые агенты также не имеют доступа к спискам на прохождение Сулины и до последнего не знают, какие суда получат лоцмана. Информация проходит через Администрацию морских портов Украины, румынскую Администрацию Нижнего Дуная в Галаце и Сулину, однако агенты не могут контролировать этот процесс.

Длительное ожидание уже существенно увеличивает расходы на логистику. Для судна дедвейтом около 6 тысяч тонн демередж составляет 6–7 тысяч долларов в сутки, тогда как раньше он был на уровне около 4 тысяч долларов.

«Судно стоит. Причал ждёт. Демередж ежедневно увеличивается. А затем все эти расходы закладываются в стоимость логистики», — пояснила Кононенко.