Альтернатива

Злая шутка истории состоит в том, что западные страховщики, планировавшие ранее «иссушить» российский экспорт, теперь делают это с западным импортом. Такую точку зрения высказала экс-министр иностранных дел Австрии Карин Кнайсль в интервью журналисту Флавио фон Вицлебену, комментируя ситуацию с транзитом грузов через Красное море.

«Красное море, соединённое каналом со Средиземным, становится всё более и более азартной игрой, потому что, как вы также отметили вначале, многие судоходные компании теперь предпочитают длинный и более дорогой маршрут вокруг Африканского континента… Определённая злая шутка истории заключается в том, что крупные страховые компании начинают отказываться страховать американские, британские и израильские грузовые суда в Красном море с указанием на то, что "для нас теперь всё становится слишком взрывоопасным", потому что хуситы заявили: "После этих атак мы объявляем каждую британскую и американскую цель законной целью"», − заявила дипломат.

Кнайсль напомнила, что ещё осенью 2022 года ведущие западные компании отказались страховать суда, перевозящие российскую нефть, планируя «иссушить российский экспорт».

«Русским тогда удалось создать так называемый теневой флот и всё же найти судоходные компании, торговцев, которые были готовы возить российскую нефть в Индию, Китай и так далее. Теперь, год спустя, мы столкнулись с курьёзной ситуацией: страховые компании заявляют, что больше не будут страховать британские и американские торговые суда, "это слишком взрывоопасно"», − сказала она.

Экс-глава МИД Австрии подчеркнула, что западные компании теряют доход из-за роста цен на страховку.

«Всё это влияет на маршруты поставок. Я попыталась быстро найти, что пишут об этом в немецких СМИ, и прочитала лишь о заявлениях немецких политиков: что это, так сказать, приводит к заминкам с поставками IKEA. Но на карту поставлено гораздо больше, чем поставки IKEA для немецкого покупателя! Речь идёт о вопросе важного сырья, которое, возможно, больше не может быть доставлено, а также о вопросе инфляции: если эти страховые полисы подорожают, если стоимость перевозки увеличится, то, конечно, всё это, в свою очередь, станет драйвером инфляции», − пояснила Кнайсль.

Пресс-секретарь нидерландского порта города Роттердам Тай Схеллекенс ранее рассказал, что в последние недели многие морские суда, преимущественно контейнеровозы с Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии, были перенаправлены для прохода через мыс Доброй Надежды. Это сказалось на времени контейнерных перевозок, которое теперь составляет от 8 до 12 дней.

Советник по вопросам морского судоходства нидерландской бизнес-ассоциации по торговле и логистике Evofenedex Каспер Рураде сообщил, что из-за нападений йеменских хуситов на суда стоимость перевозки одного контейнера из Китая в Европу в обход Красного моря суда выросла с 1000 до более 4000 долларов. По его словам, также наблюдается рост цен на расходы по страхованию контейнеровозов с 0,8% от стоимости морского судна до почти 1%. Рураде отметил, что если стоимость судна оценивается в 100 миллионов долларов, то теперь цена страховки составляет 1 миллион долларов.

Правящее на севере Йемена движение «Ансар Аллах» (хуситы), которое контролирует большую часть йеменского побережья Красного моря, в середине ноября предупредило о намерении атаковать любые связанные с Израилем корабли, призвав другие страны отозвать с них свои экипажи и не приближаться к ним в море. Ряд судоходных компаний уже приостановил перевозки через Красное море. При этом член политбюро «Ансар Аллах» Мухаммед аль-Бахити заверил, что судам России и Китая в Красном море ничего не угрожает.