Альтернатива

Оба боевых танка зарекомендовали себя как хорошо бронированные и прилично вооруженные боевые машины. Однако, чтобы они полноценно применялись в боях, нужно соблюсти огромное количество нюансов, сообщает Hi-tech.mail.ru.

Первый – это цена на топливо. Немногие страны могут позволить себе разработку, производство и эксплуатацию танков с газотурбинными двигателями (ГТД). Первый в мире серийный танк с таким агрегатом до сих пор производят в России и называется он Т-80. Основной боевой танк США М1 «Абрамс» также оснащен ГТД, однако российская и американская машины существенно отличаются друг от друга.

Для того чтобы американская машина «Абрамс» считалась полноценной боевой единицей, этого топлива нужно существенно больше, чем в Т-80. Одной из особенностей танка является его огромный вес — чтобы передвигать машину массой более 62 тонн по пересеченной местности, двигатель может расходовать более 1400 литров топлива на 100 километров пути. Цифры по расходу топлива более чем серьезные, и обеспечить «Абрамсы» питанием в бою — задача не из простых.

В Ираке механизированные части США возили за собой целые караваны с топливом и другими жидкостями для обслуживания танков М1. Эти караваны никто не атаковал, так как практически вся иракская авиация была уничтожена в первые дни боевых действий. Если при использовании М1 «Абрамс» где-либо еще начнется дефицит топлива, то машины, потребляющие топливо буквально как самолеты, рискуют встать без движения. Кроме того, пока непонятно, как М1 будет работать на зарубежной «солярке», качество которой, вероятно, очень далеко от идеала.

Второй нюанс – ремонт немецких «Леопардов», «лечить» которые за пределами Германии не так просто, как как кажется на первый взгляд. На танке нельзя заехать на ближайшую АЗС, чтобы заправиться, а боекомплект нельзя докупить в ближайшем супермаркете. В случае с «Леопардом» ситуация усугубляется еще и тем, что для полноценного боевого функционирования требуется не только топливное, но и инженерное обеспечение, которое больше похоже на специальное обслуживание дорогих автомобилей в строго определенных автосервисах.

В Швеции, например, компания «Рейнметалл» (производитель танков «Леопард»), помимо боевых машин, предложила местным военным заиметь еще восемь вспомогательных служб: топливную, инженерную (с машинами на базе танка), учебную, ремонтную, службу снабжения, эвакуации, оружейную и вспомогательную (так называемый «отдел на подхвате»).

Каждая из этих служб делится примерно на 10 разных департаментов, для которых необходимо не просто набрать несколько десятков тысяч специалистов высокой квалификации с определенным набором технических знаний, но и обучить их работе именно с танками «Леопард-2». Даже в более спокойное время развернуть такую структуру за рубежом невозможно быстрее, чем за несколько лет.

Существование таких механизированных частей напрямую будет зависеть от наличия или отсутствия на поле боя современных ударных вертолетов, противотанковых ракет, современных танков, а также артиллерии, играющей решающую роль на поле боя.

Несмотря на то что М1 «Абрамс» и немецкий «Леопард» имеют разные проблемы, общие недостатки, характерные для любых иностранных операторов, получающих такую технику в экстренном порядке, все же имеются. Главный из них — дефицит танковых боеприпасов. 23 декабря газета Wall Street Journal сообщила, что из-за большого числа экспортных поставок натовских калибров за рубеж в Европе начался полноценный дефицит боеприпасов.

Это касается и танковых снарядов. Первые версии американских танков М1 оснащаются 105-мм нарезной пушкой М68А1. Это довольно редкое орудие, особенно по современным меркам. О способности снарядов пробивать защиту танков противника говорить не стоит, однако снаряды при интенсивной стрельбе к ротам и батальонам, вооруженными такими танками, должны поступать буквально вагонами. Одна заминка — и подразделение уже не может воевать. Такая же проблема может возникнуть и с «Леопардами».

Проблем с топливом, ремонтом и снарядами, к слову, нет у российской армии. В тылу у передовых сил (которые работают с хорошо знакомой техникой, калибрами и оборудованием) всегда есть ремонтные батальоны, оружейные и логистические части. Именно от тыловиков и ремонтников напрямую зависит исправность танков Т-72Б3, Т-80 и Т-90, действующих на передовой.

Любопытно, что проблема любого зарубежного оператора западных вооружений (в текущей обстановке этой страной оказалась Украина) будет усугубляться по мере увеличения парка бронетехники: чем больше поставленных танков будет задействовано для боевых действий, тем больше ресурсов эти силы будут отнимать.

К тому же сухопутные войска любого государства, принимающего на вооружение сотни образцов техники разного производства и орудий разного калибра, неизбежно сталкиваются с так называемой «проблемой перехода». В этот период нет четкого понимания, как должны работать части и соединения, а логистические службы не понимают, какой калибр боеприпасов необходим определенному подразделению на определенном участке фронта.

Ну и существует еще скрытая угроза: в многочисленных презентациях для армии США и стран НАТО война будущего описывалась как исключительно сетецентрическая операция с большим применением авиации и чуть ли не боевых лазеров. В реальности американские М1 «Абрамс» и «Леопард-2» могут столкнуться не только с огромным количеством российских танков Т-72Б3 и Т-90, но и с тактикой «огневого вала». Под ней обычно понимают уничтожение позиций противника с помощью интенсивного артиллерийского обстрела, который, с высокой долей вероятности, не минует и зарубежную бронетехнику.

Несмотря на серьезное бронирование, крыша по-прежнему остается уязвимым местом и американского М1, и немецкого танка «Леопард-2». Тактика «огневого вала» успешно зарекомендовала себя как инструмент для купирования любых атак — как небольших, с использованием легкой техники, так и крупных, с поддержкой механизированных частей и отдельных танковых батальонов.